Op de weg, zowel in de showroom als op de Franse wegen, heeft 2024 de kaarten opnieuw geschud. Tussen elektrische modellen die moeite hebben om te overtuigen buiten de early adopters en een diesel die in vrije val is in het echte verkeer, hebben we een jaar van omslag gezien waarin de verschillen tussen segmenten zijn vergroot zonder dat er een uniforme trend is ontstaan. Dit is wat er werkelijk is veranderd in de auto-industrie in 2024.
Afname van dieselverkeer: de kilometers gereden in 2024
Nieuwe registraties vertellen slechts een deel van het verhaal. Wat er op de weg gebeurt, geeft een duidelijker signaal. In 2024 is het verkeer van dieselauto’s (inclusief hybride diesels) in Frankrijk met 4,7 % afgenomen, terwijl het aantal voertuigen op benzine, gas of elektriciteit met 7,6 % is gestegen.
Verder lezen : De laatste trends en nieuws die jongeren in 2024 niet mogen missen
Het totale wegverkeer is vrijwel onveranderd gebleven, met een stijging van 0,2 %. We rijden niet meer, we rijden met andere aandrijvingen. De diesel verliest terrein op de weg, niet alleen in de showroom. Bedrijfswagens, onderworpen aan fiscale druk en CSR-beleid, versnellen deze beweging.
Om deze ontwikkelingen maand na maand te volgen, is er een regelmatige update op actu-auto-buzz.fr, die het nieuws van de Franse markt verzamelt met een praktische invalshoek.
Verder lezen : De beste strategieën voor het succes van uw digitale marketing in 2024
Elektrische voertuigen in Frankrijk: een markt die afwacht
In de showroom is de conclusie duidelijk. Het marktaandeel van elektrische en plug-in hybride voertuigen is in 2024 licht gedaald: 25,7 % van de registraties, tegenover 26,2 % het jaar ervoor (bron: SDES, Ministerie van Ecologische Transitie).
De aankoopprijs blijft de grootste hindernis voor de meeste kopers. Zelfs met ecologische bonussen weegt het verschil met een gelijkwaardig thermisch model zwaar op de meest verkochte segmenten, met stadsauto’s en compacte SUV’s voorop. De ervaringen variëren ook wat betreft de betrouwbaarheid van laadpunten in landelijke gebieden, waar het netwerk vordert maar ongelijkmatig blijft.
Een interessant signaal komt uit een onverwachte hoek: elektrische voertuigen zonder rijbewijs hebben snel de overhand gekregen op hun thermische tegenhangers. De beperkte actieradius vormt geen probleem voor dit soort gebruik, en de dagelijkse kosten blijven laag. Elektrisch overtuigt vooral daar waar de gebruiksbeperkingen laag zijn.
Hybride modellen 2024: de pragmatische keuze van Franse kopers
Wanneer men twijfelt tussen thermisch en elektrisch, komt de hybride als tussenoplossing naar voren. In 2024 hebben hybrides (lichte, klassieke en plug-in) hun positie in vrijwel alle gamma’s bij Renault, Peugeot of Toyota versterkt, van de kleine stads-SUV tot de gezinsbreak.
Op de weg zijn de redenen voor dit succes concreet:
- Geen aanpassing van de thuisinfrastructuur, geen zoektocht naar een laadpunt. Het dagelijks leven in de voorstedelijke of landelijke gebieden blijft onveranderd
- Een aankoopprijs die tussen puur thermisch en elektrisch ligt, met dalende werkelijke verbruikscijfers op gemengde ritten
- Een restwaarde die beter standhoudt dan die van puur thermische voertuigen op de tweedehandsmarkt, waar de vraag hoog blijft
Hybrides blijven de standaardkeuze voor kopers die aarzelen om volledig elektrisch te gaan. Renault heeft zijn E-Tech-gamma uitgebreid, en verschillende merken hebben de volledige afschaffing van thermische voertuigen uitgesteld tot na 2030.
Verbonden auto’s en rijhulpsystemen: wat verandert aan boord in 2024
De rijhulpsystemen van niveau 2 (rijstrookassistentie, noodremassistentie, adaptieve cruisecontrol) zijn nu ook te vinden in instapmodellen. Het is geen premium argument meer, het is een standaardverwachting.
De echte ommekeer van 2024 betreft de ingebouwde connectiviteit. Software-updates op afstand (OTA) worden uitgerold bij een groeiend aantal fabrikanten, waaronder Europese. Men ontvangt correcties of nieuwe functies zonder naar de werkplaats te hoeven. De ervaringen op de weg tonen echter verschillen: het hangt af van de installatie, sommige fabrikanten bieden soepele updates aan, terwijl andere onbetrouwbare systeemherstarts veroorzaken.
- Smartphone-integratie (Android Auto, draadloze Apple CarPlay) weegt even zwaar in de aankoopbeslissing als de aandrijving voor een deel van de kopers
- Touchscreens van meer dan 10 inch vervangen geleidelijk de fysieke bedieningselementen, met een aanhoudende discussie over ergonomie en veiligheid
- De gegevensverzameling van rijgedrag door fabrikanten roept privacykwesties op die weinig kopers zich realiseren op het moment van ondertekening
De verbonden auto van 2024 is niet autonoom, maar verzamelt gegevens in een tempo dat het Europese regelgevingskader moeilijk kan bijbenen.
Occasionsmarkt 2024: een segment onder druk
De druk op de prijzen van nieuwe voertuigen, door inflatie van grondstoffen en de kosten van batterijen, heeft mechanisch de aantrekkingskracht van tweedehands voertuigen in 2024 versterkt. Recente voertuigen van twee tot vier jaar worden tegen hoge prijzen verhandeld, aangedreven door een beperkt aanbod als gevolg van productieachterstanden in voorgaande jaren.
Een concreet aandachtspunt in dit segment: de aankoop van een tweedehands elektrisch voertuig vereist een controle van de resterende capaciteit van de batterij. Zonder batterijgezondheidscertificaat (SOH) koopt men blind op het duurste onderdeel van het voertuig. Sommige merken bieden deze diagnose aan, andere niet. Dit punt controleren voor elke transactie blijft de meest rendabele voorzorgsmaatregel.
De markt voor youngtimers en verzamelvoertuigen blijft groeien, aangedreven door een generatie kopers die gehecht is aan modellen uit de jaren 1990-2000. Deze voertuigen ontsnappen aan de beperkingen van de ZFE, wat een praktisch argument toevoegt aan de emotionele aantrekkingskracht.
De diesel verliest terrein op de weg, de elektrische voertuigen wachten af, de hybride modellen trekken de twijfelaars aan. De keuzes van kopers in 2025 zullen afhangen van de energietarieven, de dekking van laadpunten en de Europese regelgevingstijdlijnen.